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〖直面加国〗庄士敦：公交涨价与宜居城市
庄士敦 2008-01-09 16:51 环球华报 | 尽管有乘客联盟的示威游行，还有报纸舆论的呼吁反对，号称全球最适宜人类居住城市之一的大温哥华地区的公共交通票价还是在2008年新年来临之际如期上涨，使大温地区又赢得了一项冠军——公交票价全加拿大最为昂贵。
大温哥华生活费用之高昂，早在笔者两年前移民加拿大之前便有所闻。当时互联网上有不少帖子，大意是说想攒钱，去多伦多；想烧钱，来温哥华。登陆的开始几日，我们夫妻俩果然被温市的高物价吓傻了眼。而在所有开销当中，交通费用最为让人心惊肉跳。由于刚刚落地，许多政府部门要跑，各种证件要办，各种社会保险要申请，此外，还时不时来两个面试机会要去赴约。我们当时买的是day pass，每张8加元，两人16加元，折合人民币就是100多元。
也许今天有人觉得并不算贵，可是我们来自一个与温哥华差不多也是一个国际知名旅游城市的昆明，而那里的公交车票价是每人每次才一元钱人民币（约0.15加元），不论远近，一票通乘。直至今日，尽管中国燃油价格疯涨，运输成本不断上升，但这一惠民的票价仍然多年保持不变。最近，在昆明市政府的倡议和推动下，昆明市公交公司还对60岁以上老年人实行了免费乘车的待遇，且没有时间，远近和路线的限制。
两相比较，温哥华的公交消费岂非天价？
据说，这个票价在2005年初才在公众的反对声中刚刚涨过，如今，弹指才两年工夫，大温公交公司又在一片反对和质疑声中再次逆世界潮流提价，开创了公共交通服务提价频率和提价幅度的世界罕有之例。
至于频繁提价的理由，据解释是为了弥补公共交通服务提供商的营运亏损。
这个理由初听起来似乎也有道理，然而仔细算一下经济帐却让人觉得欲以加价的手段达到扭亏的目的，无异于缘木求鱼，南辕北辙。
稍微有一点常识的地球人都知道，假若一辆BＵＳ从始发站开到终点站，不论车里是满员还是空驶，其运行成本大致是差不多的，但其盈亏则有天壤之别：空驶绝对赔本，满员绝对盈利﹔乘客少则赔多赚少，乘客多则多赚不赔。
虽然说大温地区的公共交通是只此一家，别无分店，表面上好像处于垄断地位，想怎样便怎样，乘客无可奈何，但因为加拿大私人汽车的普及，这种独家经营的模式其实并不天然地具备垄断的实质优势。实际的情况是:公共交通价格便宜，则街道上开车的人就少一些，搭乘公交车的人就多一些﹔反之，如果公共交通价格昂贵，则搭乘公交车的人就会减少，而选择开私家车出行的人就会相应增加。
如此一来，公交公司抬高票价无疑就是一种九天捉鳖，五洋揽月的做法，恐怕只会事与愿违：不但不盈，反而更亏。
如果公交公司的决策者和市政府的相关人员不改变思路，改弦易辙的话，过不了多久，势必又要再一再二再三地不断加价，形成恶性循环，将本来已所剩不多的乘客驱赶到开私人汽车的行列中去，使交通更加拥挤，空气更加污染，油料更加昂贵，环境更加恶劣……，其最终的结果，恐怕是乘客不满意，市民不满意，政府不满意，公交公司自己也不满意。而且随着空气的污染和环境的恶化，温哥华还可能丧失“世界最佳宜居城市”的地位。 |
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